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Pessoal, como no twingo o ar dá 1500 voltas até chegar na TB, será que colocar um filtro (Racechrome?) esportivo com captação de ar frio é claro, melhoraria um pouco o desempenho? E os filtros que tem por aí, filtram mesmo ou corro o risco de admitir areia ou outra coisa por filtragem precária . Valeu...

Olá mad_b;

Também estavá vendo na net a respeito do filtro de ar esportivo, e em todos lugares as respostas são as mesmas. falam que aumenta até 5cv em alguns casos.

Ai fui verificar como seria o encaxe do filtro no twingo, e notei que o filtro fica atras do motor, só que não consegui ver da onde ele puxar ar para o motor, já que aquela tampa que tira pra trocar o filtro é oca e não tem nenhuma entrada de ar, e a mangueira tipo de pano que tem do lado da bateria que aparentemente seria para puxar ar, está solta.

Alguém ai pode me tirar essa dúvida???

abraço.

Esta mangueira "de pano" que você fala, do lado da bateria, precisamente é a que puxa ar frio do bocal ao lado do farol, e conduz o ar à entrada do filtro original, cuja entrada está ao lado da "curva" de "borracha" que pega o ar do filtro e leva ao corpo TB. Seu carro deve estar puxando ar quente do compartimento do motor, se como você diz, está solta. O ganho de 5CV se dá em carros com uns 150 CV. A melhora de fluxo de ar em carros se dá na faixa de 2 a 4% nos melhores casos. Em propagandas da K&N os ganhos de 25 a 35 CV são em BMWs de mais de 250CV de potência. Ainda assim é meio otimista, pois este ganho é um pico em uma rotação específica. Eu creio que o fluxo de ar no caso do meu twingo melhore, porque o ar no sistema original caminha dentro de tubulações mais ou menos 1 metro até chegar na TB... Aliás, esta mangueira de ar "de pano" quase tudo que é Twingo do tipo do meu que eu vi ela está rasgada e/ou solta (o meu inclusive). Adaptei uma daquelas mangueiras de papelão aluminizado (normalmente usadas para conduzir ar quente para as válvulas thermac de carros antigos como o santana a álcool 85). Fiz esta substituição há alguns meses, a mangueira tem o interior um pouco rugoso, mas não muito, e o exterior aluminizado ajuda a limitar o calor que ela capta do cofre do motor. Ela é relativamente rígida e extensível, como chaminé de aquecedor a gás. Ela não tem amassados nem deformações e tem o diametro interno igual à original, coloquei e ficou muito bom. Minha pergunta se deve ao fato de eu acreditar que se colocar um filtro a uns 30cm da boca do TB, com uma carenagem termoisolante (aluminizada) e um condutor de ar frio do exterior, como o do kit da K&N par o Twingo (só procurar no site da K&N) possa melhorar o desempenho um pouco, devido ao fato do sistema original ter kilometros de mangueiras e curvas.

Pessoal, estou com problemas naquela peça de plástico onde tem o filtro de ar, pois mandei regular e fazer uma limpeza e os caras da oficina quebraram os encaixes. Esta peça esta meio solta, mas como é antes da tbi, não surtei. Quanto a tomada de ar frio, chamada cai (cold air intake), meu twingo ja veio com uma tubulação metalica, como o amigo falou anteriormente, mas notei que onde ela encaixa no filtro, esta solta. Como o lugar é de dificil acesso e tem muita parafernália eletrica ligada lá, estou reunindo coragem e paciencia pra mexer no lugar e resolver de uma vez por todas a bagunça. Olhando por cima, fica dificil entender o caminho que o ar faz pra passar no filtro e na tbi, mas desmanchando deve ficar mais facil. Quando finalmente fizer, coloco um tutorial aqui.

Abraços

O meu (peguei ele assim já) tem apenas um dos grampos segurando a tampa do filtro no lugar. O outro lado tem um parafuso no plástico. Coisas típicas de zé-arruela mexendo no carro.

Resumindo, o ar chega no filtro atrás do motor por baixo, entre a bateria e o motor. E volta filtrado por cima, com uma curva de borracha de cerca de 30cm, com o respiro do óleo por baixo, pouco antes da TB.

Na entrada do filtro tem uma espécie de flange de borracha, a mangueira que capta ar pro filtro é apenas encaixada ali. Entretanto passei algumas voltas de fita de alumínio adesiva para fixar.

Respondido via MSN...

Trabalho do cão meu amigo... não recomendo. Acho que só aquele esquema que tu me mandou no youtbe...

Poxa ED, fico extremamente triste por isso... como sabe, gosto sempre de dar uns ~overclocks~ nos meus carros, e esse pelo visto vai ficar original =(

Tou pensando em trazer um K&N mesmo para substituir na Air Box original do carro e largar de mao...

Abracos!

Edgard,

Vou procurar pra tí alguem que venda aquilo lá... relaxe...

Quanto a filtro esportivo, definitivamente esse motor nao colabora com "overclock" de forma alguma. Até para pegar sinal de tachometro eu nao consigo chegar no diabo da injeção que é malocada atras da caixa de ar do motor... RAIVA!

Ou seja, quer usar filtro esportivo, é comprar um K&N replacement in box para motor D4F no Ebay da Inglaterra e puxar um cold air intake com tubo de piscina como eu mesmo fiz.

Abraços!

Ou achar alguma peça que substitua a tampa plástica e modifique toda a admissão de ar, como nos K4M que vc mandou naquela figura (que não acho mais... ).

Problema é: existe pro D4F???