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Fala galera,

Tou em contato com um fornecedor de peças na inglaterra para descobrir as diferenças entre os motores D4D 1.0 16v de 999cc modelos 2000 pra cima e os D4F importados de 1149cc.

Estou agora no passo de descobrir exatamente o diametro dos cilindros dos dois, coisa que aparentemente são identicas ( 69mm ) o que muda é o Stroke. Estou em contato com um fabricante de juntas nacional para saber a espessura da junta e do diametro, se me informar que é 69mm estamos praticamente feitos...

Assim que passar dessa fase, estou para procurar quais as partes internas são necessárias para transformar internamente os 1.0 16v em 1.2 16v.

A parte de injeção complica um pouco, pois rodar com motor 1.2 16v com programação de 1.0 16v significa em mistura pobre garantida. Portanto, um jeito de dar uma "sacaneada" de leve na injeção seria aumentar em cerca de 20 a 25% a pressão na linha de combustivel para compensar ( isso só vou confirmar com as peças colocadas dentro do motor... nao tem jeito ).

Vou postando as novidades a medida do tempo...

Segue abaixo nota técnica sobre os motores D4D e D4F.

Vamos acompanhar de perto e desejo sucesso no seu experimento Crack!

Como calculamos o deslocamento volumétrico de um motor?

(Diametro do cilindro x diametro do cilindro x 3,14159 x curso do pistão x n. de cilindros/4) / 1000.

Como o diametro do pistão é de 69mm e o deslocamento volumétrico (capacidade cúbica) são de 999cm cúbicos, o curso do pistão é de aproximadamente 66,79mm.

Para ter um 1.2, já que os pistões são "praticamente idênticos", tu terás que trocar o virabrequim para dar mais curso... e aumentando o deslocamento volumétrico. Seria necessário, portanto, um vira com curso de aproximadamente 76,82mm.

Junta é o de menos... se o pistão é praticamente igual, a junta dará conta do recado.

Problema é se o pistão passar da linha do bloco, devido ao maior curso

Pois é... preciso ainda verificar se realmente é 66 ou 69... quando chegar a junta da inglaterra eu meço com um paquimetro...

Ainda tambem talvez tenha que trocar as bielas e os casquilhos...

Abraços!

Se abriu... já troca tudo.

Te prepara pro desembolso...

É ED... vou tentar ver o que vou fazer, primeiro tenho que ver as peças mesmo...

Isso é projeto pra daqui a 6 meses quando for trocar tudo que é junta... Se ficar muito enrolado, vou abrir mesmo e só mandar uma taxa de leve tipo 0.4mm somente, pelo que lí a respeito do motor aceita até 0.5 e a margem máxima de segurança é 0.6mm para o clearence das varva.

Abraços!

crack, não tenho nada com isso, mas pq vc quer fazer isso no seu twingo?
Vi pelas fotos que ele está super inteiro, bonitasso... imagino que motor dele tbm esteja 100%, sem necessidade nenhuma de mexer. Não sei até que ponto valeria a pena a transformação...

O Kit de juntas já está chegando... até semana que vem chega...

O Carro está com vazamento de oleo que ainda nao identifiquei, mas fica um acúmulo de oleo dentro da caixa de ar dele que é sacal.

Daí já abriria, trocava todas as peças necessárias e teria um motor 0km novamente. =) e logicamente mais potente.

Abraços!

CrackBoy escreveu:O Kit de juntas já está chegando... até semana que vem chega...

O Carro está com vazamento de oleo que ainda nao identifiquei, mas fica um acúmulo de oleo dentro da caixa de ar dele que é sacal.

Daí já abriria, trocava todas as peças necessárias e teria um motor 0km novamente. =) e logicamente mais potente.

Abraços!

Ahh, tem vazamentos... aí sim.
Pensei que não tinha nada, q tu ia abrir só pra tentar a transformação.

Ô Crack, tem um respiro do óleo que fica "pela borboleta", na parte preta...

Este respiro tem um anel de borracha (não é um anel o'ring... é mais expesso), que acaba ficando folgado com o calor do óleo e talz... aí vaza óleo e vai pro filtro.

Um dos vazamentos, portanto, é neste anel...