TwingoClube.com

ae pessoal, abri este novo topico, ja havia perguntado sobre o motor do escort, mas realmente é meio cruel adaptar um motor mais antigo, mas ae me veio na cabeça
os twingos mais novos são equipados com o mesmo motor 1.0 do clio, ok até ae tdo bem
pesquisando mais um pouco percebi q a diferença de tamanho entre o 1.0 e o 1.6 16v é pequena,
será que eu conseguiria adaptar este motor no meu twingo,
consegui o kit inteiro que esta em um megane, o cara me vende o motor, compressor do ar, mangueiras, correias, coletor, alternador, enfim, tdo mesmo, por 2.200,00,
fiquei interessado, mas será q cabe?

na verdade nem q tenha que cortar para por o support, sei q é locura, mas se o motor couber no bau, as adaptações eu dou geito,
meu sonho é colocar o meu twinguinho com mais de 100cvs rodando, e se possivel ainda com direção e ar.

Tem twingo com o motor renault 2.0, com motor AP, entao imagino que o 1.6 deve caber "folgado".

Eu já ví Twingo com motor do Renault 19 1.6 . O bloco era igual mas os coxins eram diferentes. Foi feito na época por um mecanico de uma concessionaria Renault em SP.

Na verdade eu cojito a idéia de por um apzão
inclusive este motor consigo mto facil aki onde moro com caixa e tdo,
meu sogro tem ferro velho, fica facil conseguir peças para Ap
mas sei la, sacrificar a injeção e a economia, mas que seria legal
rodar com uns 120 cvs seria...
hehe
vou estudar a idéia ainda,
penso que o motor 1.6 16v do megane/clio, se comportaria melhor
e teria ainda uma boa economia, no entanto sua manutenção deve custar
umas 4x mais que do ap.

mas que bom que o pessoal me esclareceu, minha duvida é, se cabe os motores no bau do twingo,
adaptação a gente faz...hehehe

Cara, não cabe. Esqueça o k4m dento do cofre apertado do Tw.

Se couber o motor (o que duvido muito):
- não vai dar para trocar a correia dentada sem tirar o motor fora
- não vai sobrar espaço para mangueiras de arrefecimento
- não vai sobrar espaço para periféricos (AC, por exemplo; DH esqueça)
- não vai sobrar espaço para um radiador decente
- o motor não vai refrigerar o suficiente (cofre pequeno)

E ainda há o lance de adaptação de caixa, semi-eixos, freios mais potentes (vai ficar um canhão, e vai ter que parar a bala), rodas maiores (devido aos discos de freio maiores), central de injeção, escapamento...

Legalizar, então... esqueça. É aumento de potencia e, até onde me consta, isto não é possível aqui no Brasil (malditas leis daqui).

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TALVEZ caiba um 1.6-8v C3L (dos Clio Argentino), K&M (dos Symbol) acho mais difícil... porém, ambos tem cabeçote 8v, de menor tamanho, aí sobra espaço para deixar a coisa menos apertada, melhor organizada. Ainda assim fica difícil adaptar a parte de arrefecimento.

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Motor AP, tem calços totalmente diferentes dos existentes nos motores Renault, aí já vem adaptação de calços e talz.

Esta é a minha opinião.

No Renault Clube, temos poucos que fizeram a adaptação dos F4R (2.0-16v) nos Clio e a coisa ficou bem salgada...

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Não falem mal do CHT. Os motores C3L e CHT são praticamente identicos, o C3L do clio deriva do CHT por sinal. Os CHT até podem receber turbo por terem bielas e pistões mais reforçados. Já os motores Renault privilegiam um veneno aspro, por terem conjunto bielas/pistões mais leves.

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Quer mais potencia no TW? Turbine. 0,5BAR não mata nenhuma parte interna do carrinho.

Ola Orlando.

Como ficou seu carro c motor CHT? Deu certo?

Quando tenho tempo livre, costumo ler um bolg sobre carros esta ficando bem conhecido na net... outro dia encontrei um artigo que fala sobre as origens do motor CHT. Neste artigo é explicado por que tanta gente diz que o motor do twingo é "igual" ao do corcel... é meio longo, mas bastante ilustrativo.

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/ ... r-cht.html

Muito bacana este aritigo. Eu conheço bem estes motores porque eu tive Dauphine , Gordinis (4), Corcel 1.4 e Corcel II 1.6. Sempre fui fã da Renault desde pequeno.

Motor do Tw, talvez não seja....

Já o C3L 1.6-8v, dos Clio I, tem MUITA peça compartilhada...

Informações para aimentar o assunto.
El Motor SIERRA y sus variantes
Estas son las variantes del motor Renault tipo Cleon/Sierra y sus códigos que he podido contabilizar en catálogos y webs.


Nos son especialmente interesentes las del R12/DACIA y FORD BRASIL, ya que sabemos que el CORCEL es un R12 disfrazado

852cc (813) (61.4x72) ESPAÑA
956cc (689/C1C) (65.0x72)
1022cc (M1000) (65.0x77) ARGENTINA
1037cc (850) (67.7x72) ESPAÑA
1108cc (688/804/C1E) (70.0x72)
1118cc (M1100) (68.0x77) ARGENTINA
1185cc (70.0x77) DACIA
1237cc (C1G) (71.5x77)
1239cc (C3G) (74.0x72)
1250cc (71.9x77) R12 AUSTRALIA
1255cc (812) (74.5x72)
1289cc (810) (73.0x77)
1296cc PREPARACION R8 Gordini
1341cc (71.5x83.5) FORD BRASIL
1372cc (75.3x77) FORD BRASIL
1390cc (C3J) (75.8x77)
1397cc (840/847/C1J/C2J) (76.0x77) C2L
1397cc (840//C6J/C7J) (76.0x77) Culata Hemisferica
1430cc (C7K) (76.0x79) R5 TURBO 2
1434cc (77x77) PREPARACION 1440 - R12 / ALPINE
1527cc (77.0x82) MAXI-TURBO
1555cc (77x83.5) FORD BRASIL
1557cc (77x83.6) DACIA
1565cc (C1L/C2L) (77x84.0) ARGENTINA

1578cc (76.0x87) DACIA